2027年計画を持つすべての輸入業者は、同じ疑問で意見が分かれています。中国製のBEVを今すぐ在庫するか、それともEU製のものが無関税で到着するのを待つか？どちらの意見も正しい、それが問題なのです。
「今すぐ在庫」派は、販売台数を重視します。需要は今年度にあるのであって、2028年ではありません。BYDのセゲド工場は2026年第4四半期に稼働を開始しますが、生産量はゆっくりと増加します。1年間はEU製のユニットは少なく、輸入された関税支払い済みの車が依然として主力製品となります。手をこまねいていれば、競合他社が棚を奪うでしょう。
「待つ」派は、利益率を重視します。関税支払い済みの輸入車にかかる17〜45％の追加料金は、かなりの金額です。今年度中に到着するすべてのユニットにはそれが課せられますが、現地工場が稼働した後に到着するユニットには課せられません。待つことは、四半期の販売台数を、永続的なコストラインの削除と交換することです。
では、どちらが勝つのでしょうか？それはレーン次第であり、ラベル次第ではありません。
今日のEU27では、正直な答えは、在庫を分けて持つことです。関税支払い済みの輸入車を在庫して棚を確保し、現在の需要を捉えましょう。ただし、追加料金は一時的な税金であり、永続的なコストではないことを念頭に置いて規模を決定してください。セゲド工場やスペインの工場が実際に生産量を確保する2027年には、現地生産の列を確保しておきましょう。
英国（10％）とノルウェー（0％）では、追加料金が適用されないため、「待つ」派の前提全体が崩壊します。今すぐ在庫しましょう。待つべきものはありません。
落とし穴は、すべての市場で一つの決定として扱うことです。2026年に成功する輸入業者は、EUを橋渡しとして、英国/ノルウェーをスプリントとして扱い、現地生産量がヒットした瞬間に再編成します。
ターゲット市場を教えていただければ、実際の関税レーンに合った「今すぐ在庫」対「待つ」の比率を、選ばれたモデルのFOB価格とリードタイムの列を埋めてお送りします。
