リープモーターは B10 コンパクト電動SUVの プリプロダクションを スペインのサラゴサ工場で始めました税関の目的のためにモデルを"ヨーロッパで製造された"として再分類し,欧州連合の30中国製の電動車には 7%の関税が課されます
2024年10月30日以降,ブリュッセルは標準的な10%の自動車輸入税の上に対価課税を課し,中国製の電気自動車の総負担をBYDの27%に押し上げました.8% ジーリーと45サイックでは0.3%です. アジアから出荷されたリープモーターモデルは,同じ30.7%の壁に直面しています. しかし,関税起源は,車の設計だけでなく,価値が付加される場所から来ています.サラゴサで ランシア・イプシロンを製造する同ラインOpel Corsa と Peugeot 208 Leapmotor は,現在スペインでB10ボディをスタンプ,溶接,塗装しています.これらのホワイトボディは,EUの欧州原産規則をクリアするのに十分な地元コンテンツを生成します.完成したSUVは中国の輸入品ではなく,国内製品としてEUに入国します..
他の中国企業も 同じアイデアを試しましたが 失敗しました スペインのチェリー オーストリアのGACとXpeng中国から出荷されたキットから車両を組み立てますが,欧州のコンテンツの限界に達していないため,追加料金を取り除くリープモーターの賭けは 最重の3つの製造ステップを 単に車をつなぐのではなく 終盤に関税門を開くということです
これらが実現できたのは,Stellantisが約1ユーロを投資した2023年10月の合併がなければなかった.株式の20%を買収し,共同事業Leapmotor International (51%のステランティス) を設立した.この取引により,中国ブランドはお金だけではすぐに買えなかったものを手に入れた.,B10をヨーロッパで製造される製品にするのに十分な地域的コンテンツを生成する"リープモーター・インターナショナルの欧州販売部門の責任者自動車ニュースに語った.
1月に発売されたB10は,すでにヨーロッパで Leapmotorの2番目に売れているモデルで,16664台で,より小さなT03に35台しか残っていません.285B10 の半分の量を占める.イタリアの販売の約90%はEREVで,フランスでは プラグインハイブリッドを重量税で罰する.
リープモーターは慎重で 中東紛争が始まって以来 中国からの輸送コストは 50%以上上昇したサラゴサの移動の背後にある価格仮定を食べるイタリアでは,7月までにヨーロッパ全体の40%近くを販売している.900EREVは同じベース価格ですが,最大5000ユーロのインセンティブがあります.現時点では,関税削減は,より低いステッカー価格よりも,利益率保護に似ています..
EUの関税は 国境で中国の電気自動車を 遅らせようとしていましたが その代わりに 急速に成長するブランドを 国境内に構築するよう促しました産業加速法草案をブリュッセルに提出し,一部の補助金に対して70%の地域含有を要求するLeapmotorのサラゴサ公式は 既存のヨーロッパ工場を賃貸し 高価なボディステップを現地で維持し 残りの部品をキットとして出荷する壁は車を止めなかった生まれた場所が変わります
