昨日、ヨハネスブルグの販売代理店と電話で話していました。パリでの発表の2日後です。彼は、アフリカの輸入業者が皆尋ねている質問で切り出しました。「パリでの発表を待つべきか、それともすでに現地にあるものにコミットすべきか？」
彼の市場は特殊です。南アフリカはガルフのSABERではなくSABS/NRCSを使用しており、チェリーのロスリン工場（2026年7月稼働、2028年までに692人の雇用と40%の現地生産を保護）はすでに同ブランドを南アフリカおよび広範なSADC地域にとって関税面で有利にしています。これは、今四半期にパリでの発表では太刀打ちできない、具体的でローカルな利点です。
そのため、私は彼に率直に伝えました。すでに存在するフットプリントを支持しなさい。チェリーのロスリンラインは、BYDやGeelyが現地で着工する前に、彼に割り当て優先権と関税フリーの供給を与えます。パリの車は2027年の話であり、彼の棚は2026年の問題です。
しかし、彼はもっともな反論をしました。より深いソフトウェアを持つデビューブランド（XPengやHuawei搭載プラットフォームを考えてください）は、長期的に見れば現地生産するブランドよりも売れるかもしれません。私の答えは、両方を組み合わせることです。関税面で有利なベースとしてチェリーのボリュームを今確保し、現地で認証されたら2027年のプレミアムラインとしてデビューブランドをパイロット的に導入します。南アフリカでまだ承認されていない車に、年間すべてを賭けるべきではありません。
パリを見ている新興市場の販売代理店にとっての教訓は、ショーはシグナルであり、サプライヤーではないということです。あなたの地域に具体的な投資をしているブランド（南アフリカのチェリー、タイとブラジルのBYD、ブラジルのGreat Wall）は、今日実際に在庫を抱え、サービスを提供できるブランドです。デビューは来年の棚のためのものです。
もしあなたがその電話を受けているなら、あなたはブースを買うのか、それともすでにあなたの税関を通過している工場を買うのか？
