ブリュッセルは中国に対し、中国のプラグインハイブリッド輸出に制限を設けるよう要請した。中国政府はノーと答え、WTOのルールブックを引用してそれを実行した。
2026 年 9 月 18 日に報告されたこの 1 行は、関税に関するどのプレスリリースよりも 2027 年の欧州ショールームについて詳しく語っています。
これがセットアップです。 EUが2024年10月に中国のBEVに相殺関税を課したとき、純粋なEVには10％の基本税率に加えて27～45％の課税を行った。プラグインハイブリッド？基本料金は10％のまま。中国メーカーは生産能力を変更し、その結果は現在すべてのロットに表れている。中国からのPHEV輸入台数は2024年10月に約3,800台で、2026年7月までに月間約5万台に達した。2026年6月には欧州のPHEV納入台数のうち中国ブランドが過去最高の34％を占めた。
注目すべき点は、関税壁にはドアがあり、PHEV と表示されているということです。
従来の OEM はこれが合法であるため、これを嫌います。輸出自主規制は1990年代の多国間条約によって消滅した。 EUの一方的な利上げはWTOへの提訴と欧州製品に対する報復関税の引き金となる。したがって、現時点ではPHEVの10％エッジは開いたままであり、ヨーロッパのバイヤーはドイツとフランスのラインがアイドル状態にしている手頃な価格の長距離中国製ハイブリッド車を入手し続けています。
輸入業者にとって、この文書は実際的かつ緊急を要するものです。 2027 年の計画が BEV に依存し、その義務を恒久的なものとして扱っている場合、あなたは壁と戦っていることになります。現在ヨーロッパで勝っているブランド、BYD、吉利、奇瑞は、PHEV レーンにボリュームをルーティングしています。そのギャップにより、PHEV レーンがより安価なルートとなるからです。27 ～ 45% の BEV 列だけでなく、10% の PHEV 列を使用して相場帳をモデル化します。
間違いは、従来のマージンを節約するための「上限」を待っていることです。そうはならないだろう。中国政府はすでにWTOカードを切っており、10月に特使が会合し、ドアは開いたままである。あなたのターゲット市場とモデルを私にDMしていただければ、実際のマージンを決定するPHEVとBEVの着陸コストの分割を示します。
