2026年9月のデータは 意図の表明のように見えます 中国の新エネルギー自動車輸出は 224台に達しました1月から8月までの車両輸出は600万台を超えた.輸出機械はもはや実験的チャネルではなく,量的に重要なビジネスである.
年間 中国の電気自動車を 運ぶことの制約は 工場が輸出量を節約できるかどうかでしたBYDとチェリーは最初の8ヶ月で6桁の単位数をクリアしましたBYDの海外収益は国内収入を上回り,前半に海外で181.27億元となり,海外の毛利率は21.7%に達した.シェリーのような16歳の同級生より上です.1% (ソース: 今日頭条 / 企業公開, 2026年9月). 算術は単純です:海外の高い利益率は,国内での野蛮な価格戦争を抵消し,輸出能力を増やす資金です.
もう"つの見出しは 工場数です 中国ブランドは現在 130以上の海外工場を運営しており ヨーロッパでの現地化が 最も急速に加速していますリープモーターのサラゴッサラインとステランティスは2026年10月にB10をロールする・ BYDのセゲッド工場 (2026年第4四半期) (150k台/年) ・SAICのスペイン工場 (2028年) ・チェリーがパイプラインプロジェクトでリード - マレーシア,ベトナム,南アフリカのロスリン線 (7月に開始,692人の雇用を維持)2028年に目標とする 40%の地域含有)CPCAのデータによると,2026年には中国ブランドの欧州への輸出が1.34億台に達し,87%増加した (南方+/CPCA).
購入者にとって,これは次の18ヶ月間の土地コストの物語です. ハンガリーやスペインで製造された車は,ゼロの対価課税を欠いています. シェルフスペースを獲得するブランドは,すでに地面にあるものです.
ブリュッセルは北京に中国のPHEV輸出を制限するよう要請したが,北京はWTOの理由により (2026年9月18日) 拒否した.6月にEUのPHEV出荷の34%を記録した輸入者はPHEV列を10%でモデル化すべきで,BEV列を27-45%でモデル化すべきではありません.
2026年9月1日,中国の商務省,MIIT,SAMRは,海外価格設定のルールを定める"自動車産業海外競争行動と遵守に関するガイドライン"を発行した.地域での活動非関税障壁 - データ流,GDPR,外国補助金規制,CBAM - は,現在,完全なプロセスコンプライアンスシステムを必要としています.つまりサプライヤーのコンプライアンス姿勢は 取引の一部です脚注もしてない
2027年の計画には3つの動きがあります
1中国自動車の供給は 充実し 順守基準に 準拠します FOBではなく 価格対着陸コスト
2税込輸入とPHEVの10%とローカルビルドに分けます ローカルビルドは毎季安くなります
3単一の価格を交渉する前に 特定の市場における 供給者の認証とコンプライアンスを確認します
輸出エンジンは新しいギアに突入しました 買い手は 豊富な,局所化された,コンプライアンスに備えた 容量の周りに計画を再構築した人です
