輸出ラインがすでに示していること：中国のEV推進は、自動車の販売からシステムの構築へと移りつつある。
CAAM副秘書長の陳世華氏は今月、輸出が「短期的な量拡大」の段階を超えて、海外での「システム構築」（販売ネットワーク、製造、アフターセールス、現地業務）に移行しつつあると明言した。それはプレスラインではありません。工場の現場で見ることができます。
舞台裏では、輸出ビルドは市場の成熟度に応じて決定されるようになりました。現地組立のインセンティブがある成熟市場では、CKD または SKD キットが提供されます。価格に敏感な新興市場は CBU コンテナを入手します。同じ行で、工場から出荷される前に、各ユニットに宛先証明書によってタグが付けられます。国内需要約2,300万台に対して年間生産能力約5,550万台、稼働率が50%近くという過剰生産能力戦争は、輸出窓口が満たさなければならない割り当てを抱えていることを意味する。
輸入業者にとって重要な点は、コンテナだけが必要な場合、すべての企業と競争することになり、割り当てが厳しくなると最後に列に並ぶことになります。サービスネットワーク、部品の事前在庫、さらにはノックダウンアセンブリの合弁会社などをローカライズできれば、工場の本当の問題、つまり量ではなく耐久性のある市場シェアを解決できるため、列の先頭に移動してより良い条件を得ることができます。
2026 年に先を行くブランドは、海外を片付けるべき倉庫ではなく、構築すべきシステムとして扱っているブランドです。
今年、あなたの市場でサービス、部品、組み立てのうち 1 つだけをローカライズできるとしたら、どれが最も注目を集めるでしょうか?
