あなたは 2027 年の中国 EV 調達計画を策定しています。ページの先頭に 1,200 万という数字を 1 つ入力します。
中国の通年の自動車輸出は2026年に1200万台に達する見込みで、上半期だけで405万9000台と前年比63％増加した。乘联会 (CPCA) が発表した 10 月の統計は、このペースを裏付けています。乗用車の輸出は同月で 465,000 台 (前年比 +10.7%、前月比 +1.8%) に達し、NEV 乗用車の輸出は 123,000 台 (前年比 +2.3%、前月比 +15.5%) に達しました。
購入者にとって、これは虚栄心の統計ではありません。供給信号です。世界最大の輸出業者が年間1,200万個の販売に向けて突き進むと、海外の棚スペースはブランドが勝つためにお金を払う戦いとなり、ブランドが与える恩恵ではない。
これがその数字を実行するためのプレイブックです。
ステップ 1 - FOB パニックではなく、陸揚げコストに応じた価格を設定します。豊富な輸出量により、ブランドは棚の継続性を保護するために地域のハブに在庫を事前に配置します。以前は 8 ～ 12 週間かかっていた受注生産のリードタイムは、現在は自ら課すペナルティとなります。ハブ在庫のある SKU をリクエストしてください。
ステップ 2 - 見積書をパワートレイン レーンごとに分割します。 CPCAデータによると、中国のNEVは2026年の最初の8か月で世界のNEV旅客市場の62％（BEVの59％、PHEVの71％）を占めた。あるサプライヤーは現在、同じカタログから関税支払いの BEV レーンと 10% PHEV レーンの両方を満たしています。それらを一緒に引用してください。
ステップ 3 - ボリュームを活用します。 BYDは今年約170万台の輸出を目指している。奇瑞は毎月約 180,000 個のユニットを移動しており、17 秒ごとに 1 個が海外のバイヤーに届けられます。 2 つの巨人があなたの商品棚をめぐって競争するとき、あなたの仕事は彼らにその商品を入札させることです。
ステップ 4 - より深い堀に注目してください。中国は世界のEVのほぼ75％とバッテリーの3個に2個を製造している。この規模こそが 1,200 万という目標が信頼できる理由であり、中国国外での代替調達のコストが低くなるのではなく、高くなる理由でもあります。
罠は、「1,200万」を「誰にとっても安い」と読み替えることです。そうではない。車両は依然として同じ義務と認証の壁をクリアしています。変化したのは上流です。供給は豊富になり、コンプライアンスに依存するようになりました。不足ではなく、それに基づいて計画を立ててください。
それでは、第 1 四半期の取引量を確定する前に、豊富でハブに在庫があり、複数レーンの中国の EV 供給を中心に相場ブックを再構築しましたか、それとも 2021 年と同様にまだ購入していますか?
