ブリュッセルは、中国のプラグインハイブリッド車の欧州への輸出を自主的に制限するよう北京に求めた。北京は拒否し、WTOの規則を引用した。2026年9月18日に報じられたこの対立は、欧州のバイヤーがショールームで見つけられるものを静かに再形成している関税チェスゲームの最新の動きである。
EUが2024年10月に中国製バッテリー式電気自動車に相殺関税を課した際、純粋なEVには10%の基本税率に加えて27～45%の税金が課された。プラグインハイブリッド車は10%の基本関税のままだった。中国のメーカーは生産ラインを転換することで対応した。その結果、中国からのEUへのハイブリッド車の輸入は、2024年10月の3,800台から2026年7月には月間約50,000台に急増し、平均価格は下落した。市場調査会社Dataforceによると、2026年6月には中国ブランドが欧州のプラグインハイブリッド車販売台数の34%を占め、過去最高のシェアとなった。
2024年の関税はバッテリー式電気自動車を中心に作成された。PHEVと従来のハイブリッド車は、まだ内燃機関を搭載しているため、高い追加料金の対象外となった。BYD、Geely、Cheryはいずれも、関税の差が欧州への安価なルートとなったため、生産能力をプラグインハイブリッド車に振り向けた。バイヤーにとっては、これは手頃な価格で長距離走行が可能なモデルが、欧州の既存メーカーが苦戦する価格で登場することを意味し、その後、これらのメーカーのいくつかはドイツ、フランス、イタリアで組立ラインを停止し、雇用を削減した。
ブリュッセルは現在、無制限のハイブリッド車が国内製造業の雇用を脅かしていると主張しており、正式な関税引き上げの前に非公式な上限を設けることを検討している。イタリアの部品サプライヤーは公然たる懸念を表明している。しかし、北京はこの紛争をWTO遵守の問題として捉えており、自主的な輸出制限は1990年代に多国間条約の下で廃止されたことを指摘している。EUによる一方的な関税引き上げは、WTO紛争手続きと欧州製品への標的を絞った報復関税を引き起こす可能性が高い。両国の特使は2026年10月に会談する予定である。
真の競争はもはや税関国境だけではない。中国の自動車メーカーがハンガリー、スペイン、タイ、ブラジルに工場を建設するにつれて、戦いは「車がどこから輸入されるか」から「誰が工場、バッテリー、ソフトウェアを所有しているか」へと移行している。今のところ、10%のハイブリッド車の優位性は維持されており、欧州のショールームには中国製のプラグインモデルが引き続き満載されている。
