中国のNEV輸出は 関税の議論が予想しなかったことを 実現しました 倍増しました
CAAMと乘联会 (CPCA) の2026年9月の数字が見出しです. 新エネルギー自動車の輸出は1月から8月までの間,1年比で100%以上増加した224000台に達しました.自動車輸出総額は600万台を超えました輸出ミックスの半分以上を占めている.
海外の買い手には3枚
一つは供給がもはやボトルネックではなく 工場が輸出量を節約できるかどうかが 年間 中国のEVを運ぶ上での制約でした9月の急上昇と BYD+チェリー 両方とも6桁の単位数をクリア制約は"製造できるのか"から"国境をクリアできるのか"に変わりました
2つ目は 混合が拡大していることです 同じデータによると 輸出構造は 純 BEVから 多動力系の混合型へ 移行しています配送業者にとって,それは1つのサプライヤーが,同じカタログから料金管理されたレーン (10%のPHEV) と課税されたBEVレーンの両方を満たすことができることを意味します..
輸出量がこれほど高くなると ブランドにとって合理的な選択肢は オーダーメイドではなく 地域ハブに先入荷するということです8〜12週間のリードタイムに対してまだオートしている買い手は,自分のシェルフリスクを過大評価しているかもしれません..
"倍増の輸出"を"すべての人に安く"と解釈する罠です. そうではありません. 車は目的地での同じ関税と認証壁に遭遇しています.変化したのは 上流です 中国の輸出機械は 今では 量に重点を置くビジネスです中国自動車をニッチの調達手段として扱う人にとって 悪いニュースです
Q4のプランに対する質問は シンプルです 中国電動自動車の供給が まだ乏しいと モデル化していますか? それとも 十分な量で 規制を遵守する プランを 再構築しましたか?
