9月14日にハノーバーで開催された IAA トランスポート2026で BYDは新しい車両を公開する以上のことを行いました.中国の電動自動車大手 ETT44 を発表しましたヨーロッパの長距離物流に直接向けられた 4×2電動トラクターで,ヨーロッパ大陸で販売されるすべての製品がそこで製造されると約束しました.
ETT44は欧州貨物輸送の現実に合わせて設計された. 851ボルトの構造は,651kWhのブレード電池と,最大力1,000hpで743 hpの二モーター駆動装置を搭載している.40トンの総重さで 600kmの距離を走れるBYDは10年または1年保証でパックをバックアップしています. 電力供給は,電池の電源を充電し,電源を充電し,電源を充電し,2百万キロの保証タクシーは既にスウェーデンの 事故認定を受けています
BYDの副社長兼国際事業責任者ステラ・リ氏は戦略について明言した. "長期的には,ヨーロッパで販売するものは全て現地で生産する."と彼女は言った"地元で生産されたものをすべて移動すると大丈夫です.我々はヨーロッパ企業になります". ETT44は2027年にヨーロッパで発売され,生産量が増加するにつれて地元での製造が続く予定です.
地元生産も貿易圧力への直接的な反応ですトラトンの MAN のような欧州のメーカーが,すでに中国自動車に適用されている対価関税を,電気トラックにも拡大するよう,EUに要請した.リー氏は,関税は逆効果的だが,短期的には避けられないと述べた. "我々は,この関税を好まない.
BYDはトラック以外にも 包装資金や 太陽光発電の充電インフラ自動車車隊の運営者に対し,ステッカー価格のみではなく,総所有コストを考慮して支援する試みです中国製の重型電動トラックには22万5千円と250万円の価格が設定されています.0005年間のTCO削減は1台あたり約43,000ユーロと推定されています.
2035年にEUが燃焼エンジンを廃止するとなると 電気自動車の需要が増加し BYDの動きはより大きな変化を示しています 中国製車はもはやヨーロッパへの輸出に満足していません自分をその中に埋め込むのです買い手やディーラーにとって,その意味は明らかです 次の競争の波は,車両の仕様と同様に,地元の存在,サービスエコシステム,充電インフラストラクチャで戦われるでしょう.
