174,144これは2026年上半期にヨーロッパで登録された BYD 自動車の数でした 9月11日に中国メディアで流通した Schmidt Automotive Research のデータによると全米の電動化に 責任があると考えられていたブランドです,登録170,351BYDは4千台未満で勝ったが 利点はストーリーではなく 方向性だ
2年前には不可能に見えました EUは BYDの中国製電気自動車に 標準の10%の輸入関税に加えて 17%の対価関税を課しましたシェンゼンから運ばれる全ての車に27%の追加料金を課します価格優位性を破壊し,株を凍結させる. その代わりに,BYDの欧州登録は 2024年上半期から 2026年上半期まで 約145%上昇した.
関税壁を乗り越えるにはどうすればいいのか? 戦うのではなく. BYDは生産をその内部に移した. 2026年第4四半期にハンガリーのセゲッド工場で大量生産を開始する.EU内で製造された自動車は国境関税を完全に省きます.地元のラインをリードしています
電気自動車の組み合わせも変わりました.EUの罰は中国工場の電池電動車を対象としていますが,プラグインハイブリッドはほとんど触れません.BYDのPHEVの販売比率は約60%です同じブランドで違うラベルで 税金が減る
欧米の18の主要市場では 2026年第2四半期には中国ブランドが BEV部門の 10.7%を占めていましたBYDは現在29のヨーロッパ諸国で販売していますブダペストに地域本部と研究開発センターを構えています
輸入業者や配送業者にとって 持ち帰りには不便だが 便利な教訓です 中国で電動自動車の普及は 単なる価格の話ではなく 物流とコンプライアンスの話ですブランドが勝ったBEVの料金が減る間には PHEVの橋があり 貨物が到着する前からサービスインフラが整備されています
買い手にとってリスクはタイミングです 中国製のバイダの価格は今でも27%です シーゲッド製の車は来年にはそうではないかもしれません 2027年のモデルを計画しているなら"どのBYDが免税で届くか"ではなく"何時か"
購入者の多くは ステッカーをモデル化して 時計を忘れてしまいます
目標欧州市場と 予定された月額の販売量を教えて下さい配送料の範囲を表示します. どのユニットが関税壁をクリアし,どのユニットがまだそれを運んでいるか見ることができます..
