2026年7月1日、ブラジルは完全電気自動車に対する35%の輸入関税を、免税枠なしで完全に復活させました。かつて無関税期間の恩恵を受けていた中国メーカーにとって、計算は一夜にして変わりました。後退ではなく、構築することが答えでした。BYD、長城汽車、吉利汽車、そして広がり続けるメーカーたちは、現在、輸入主導の販売から現地生産へとシフトしており、10月25日の大統領決選投票は、タイミングに生のリスク要因を追加します。
ブラジルのEV輸入関税は段階的に上昇しました。2024年1月に10%、2024年7月に18%、2025年7月に25%、そして2026年7月1日から35%です。ハイブリッド車とPHEVも同様に段階的に上昇します。約15万レアルの中国製BEVは、連邦税と州税を合わせると、定価の半分近くを占める可能性があります。この政策は、窓を開けたままにしています。SKDとCKDキットは、2026年末まで4億6300万ドルの無関税枠を共有しますが、その後、2027年にはキットも35%になります（ブラジル対外貿易評議会、出海展覧会、2026年）。
BYDは、フォードの旧カマサリ工場（バイーア州）を55億レアル（10億ドル）で買収し、年間15万台の生産能力、8,500人の従業員を擁し、ドルフィンミニ、キング、ソングプロをラインナップしました。2026年9月、BYDはブラジル国内の全ブランドで4位にランクインし、登録台数は約2万2000台で、ヒュンダイやトヨタを上回りました。同社のキングPHEVは、8月と9月にカローラを上回り、ドルフィンミニは国内販売トップ3に入った最初のEVとなりました（EVBytes / CleanTechnica、2026年10月）。
長城汽車は、メルセデス・ベンツの旧イラセマポリス工場を買収し、2027年にはフル稼働で年間約5万台の生産能力が見込まれています。同社のハヴァルH6は、9月に小売SUVで約6,400台を販売しトップとなりました。吉利汽車はルノー・ド・ブラジルの株式を26.4%取得し、アイルトン・セナ工場に58億レアルを投資しており、現地生産のEX5 EM-i PHEVは2026年9月に開始されます。リープモーターはステランティスと提携し、ゴイアナでの現地組立を計画しています。長安汽車とCAOAの合弁工場は2026年3月下旬にゴイアス州で開設され、GACは2026年末の着工を目指しています。現在、少なくとも8つのブランドがブラジルで生産または組立を行っています。
現地組立により、35%の完成車関税が撤廃され、Rota 2030に代わる新たな「グリーンモビリティ」プログラムの下で、現地調達率が40%を超えた場合に年間約40億レアル相当の連邦クレジットが付与されます。輸入業者や販売業者にとっては、工場が稼働するにつれて四半期ごとに安くなる、3つ目の見積もり列「現地生産」が生まれることを意味します。
2026年10月25日のブラジル大統領決選投票は、この建設期間の途中に位置します。関税および現地調達の規則は、大統領令と議会によって定められており、政権交代によって税率スケジュールが再検討される可能性があります。安全策としては、決選投票前に2026年の見積もりを確定すること、すでに工場があるブランド（BYD、GWM、吉利汽車）を優先すること、そして純粋な輸入SKUは選挙後の税率変動の影響を受けると見なすことです。
ブラジルは、関税政策が現地サプライチェーンを構築するのか、それとも単に最終組立を移転させるだけなのかを試すケーススタディです。今のところ、中国メーカーは前者にかけており、カマサリからイラセマポリスにかけて建設中の工場は、彼らがここに留まることを示しています。
