中国政府は中国自動車メーカーに対し、海外での相互競争をやめるよう指示したばかりだ。 9月1日、新華社は、中国が自動車メーカーの海外での競争慣行を規制するガイドラインを発行したと報じた。このガイドラインは、輸出価格の最下位競争を真っ向から狙ったものだった。これは双方向に支障をきたすため、すべての輸入業者は注意を払う必要があります。
双方の立場で議論しましょう。
ルールに従うケース。何年にもわたって、中国のブランドは市場に参入し、シェアを獲得するために18か月かけて価格を引き下げ、時にはディーラーネットワークを構築するのに2年を費やしたまさにパートナーを損なうこともあった。これでは根回しをした現地の販売代理店が燃えてしまいます。価格規律はブランド価値を保護し、残存価値の崩壊を防ぎ、「安い中国のジャンク」のレッテルが貼られる前に阻止します。市場の秩序が高まるということは、投げ売り出荷が減り、部品供給が安定することも意味します。自社のバランスシートを高級品に賭けている流通業者にとって、予測可能性は一度限りの取引に勝ります。
反対の訴訟。ここが不快な半分です。ブランド価値を守るのと同じ規律を守ると、交渉の最良の手段が失われる可能性があります。中国政府が海外での積極的な値引きを阻止すれば、入札を勝ち取るために使用した最低価格は存在しなくなる可能性がある。サービスではなく価格で競争していた小規模な輸入業者は優位性を失います。また、このガイドラインが輸出許可またはライセンスを通じて強制される場合、契約とは関係のない理由で出荷が遅延またはブロックされる可能性があります。安くて早い中国の見積もりは決して寛大なだけではありませんでした。それは競争だった。競合を排除すれば、価格の下限は上がります。
着陸する場所。データはすでにその変化を示唆している。 2026年上半期、BYDの海外収益は初めて全体の50％を超え、車両1台当たりの海外利益は国内を大きく上回った。現地の法務、サービス、コンプライアンス力を持つブランド（BYD、奇瑞汽車、吉利汽車）は、通常どおり新しい規則を吸収できます。販売代理店ネットワークと急激な価格設定に依存し、より急速に規模を拡大する小規模な参入者は、より高い調整コストに直面しています。
したがって、ガイドラインは機会を潰すものではありません。それを濾過してくれるのです。勝ち取る購入者は、スプレッドシートを構築しただけの購入者ではなく、サービス、保証、コンプライアンスを構築した購入者です。
中国政府が価格規律を強化した場合、次の中国の EV 相場は上昇するでしょうか? それとも、注文から納入までの間に価格の下落が止まるだけでしょうか?どこに着陸しますか？
