中国の輸出車のうち、2台に1台は電気自動車です。
8月のデータを見れば、それは明らかです。中国が海外に出荷した101万台のうち、52万6000台が新エネルギー車で、全体の約52%を占めました。これは3ヶ月連続で、輸出の半分以上が電気自動車だったことを意味します。国内では、新車販売の記録的な60.6%をNEVが占めました。8ヶ月間で、中国は715万3000台の車両を輸出し、そのうち343万5000台がNEVでした。
2026年のバイヤーのデスクを想像してみてください。ラゴス、リマ、リヤドの販売店がモデルを選んでいるとき、「中国製EV」と「それ以外」のどちらかを選ぶわけではありません。世界のEV供給はますます中国から調達されるようになり、その差は拡大しています。NEVの輸出は前年比で倍増した一方、総輸出量は65%増加しました。
注目すべき数字は52%です。NEVが総輸出を上回り続けるなら、2027年の調達計画では、デフォルトの供給として中国製EVを想定しなければなりません。それは、ラインナップの端に置く安価な代替品ではなくなります。それらを中核として扱うブランドは、割り当て、価格設定、モデルの鮮度を得られます。それらをサイドベットとして扱うブランドは、昨年のトリムを得ることになります。
これは輸出ストーリーの静かな部分です。中国が海外でより多くの車を販売しているというだけではありません。より賢い車を海外で販売しており、その構成はどの予測よりも速く電気自動車に傾いています。
輸出の52%がすでにNEVである場合、2027年の計画の何パーセントをNEVにするべきでしょうか？
